大家知道，汽车上有两套制动系统，分别是行车制动系统和驻车制动系统。其中的行车制动系统就是我们俗称的“脚刹车”，它是汽车上最重要的制动装置，承担了绝大多数的汽车制动减速任务，是汽车上最重要的主动安全装置，从工作介质上分为液压制动系统和气压制动系统；驻车制动系统就是我们俗称的“手刹车”，它的主要作用是让汽车可靠的停放在原地，根据结构型式的不同，又可以分为中央驻车制动和后轮驻车制动，后轮驻车制动根据操作方式的不同又可以分为机械拉线式、电子控制式，以及气压制动的卡车强力弹簧式（断气制动）。此外，汽车驻车制动系统同时还是汽车的紧急制动系统，在行车制动失效的情况下，驻车制动系统也可以将汽车停下来。

那么汽车在遇到紧急情况，我们已经把刹车踏板踩到底，行车制动系统已经发挥最大制动效能的情况下，我们同时拉上手刹车，是否能增大汽车的制动力、缩短制动距离，让汽车更快的停下来呢？

中央驻车制动

汽车的中央驻车制动系统与行车制动系统是分开的，它是在汽车的传动系统中间设置了一个制动器（一般安装在传动轴上），通过制止传动轴旋转的方式来实现停车的目的。这种手刹车对汽车行车制动系统是有辅助作用的。当汽车紧急制动时，行车制动已经达到了最大作用力，此时再拉上手刹车，相当于给汽车又施加了一个制止传动轴（车轮）旋转的作用力，使总的制动力增大。因此，这种车型在紧急制动时，手刹车与脚刹车同时使用，能够起到缩短制动距离、让汽车快速停止的目的。此外，这种驻车制动系统在行车制动系统完全失效的情况下，也可以将车停下来，安全性较好。但是它的结构过于复杂，需要单独设计一套装置，制动力有限，因此应用的比较少，一般只在一些轻型货车上使用。

机械拉线式手刹、电子手刹

这两种驻车制动系统，都是通过制动两个后轮来实现驻车制动的，与行车制动系统共用一套制动器。机械拉线式是利用一条拉索带动后轮上的制动器动作，使刹车片夹紧刹车片，从而产生制动力，让汽车停止；而电子手刹只是用电机来代替人力来拉这条拉索，在原理上几乎没有任何变化，或者在制动器上安装制动电机，直接驱动刹车盘与刹车盘夹紧。

不过也有一种特殊的情况，就是有些车型的手刹车制动器与行车制动器是分开的。在它的后轮上，能看到一大一小两个制动卡钳，其中大的是行车制动器，小的就是驻车制动器。在这种情况下，在紧急制动时，如果我们同时拉上手刹车，就相当于增大了刹车片与刹车盘的摩擦面积，给车轮又施加了一个制动力，这样汽车的制动距离会缩短，汽车就可以在更短的时间内停下来。

强力弹簧式驻车制动（断气制动）

这种强力弹簧式驻车制动（断气制动）都是应用在气压制动的卡车上，它可以提高卡车的安全性，在制动系统没有气压或者气压不足的情况下，汽车无法行驶。它的后刹车分泵是驻车制动和行车制动的综合体，同时二者共用车轮制动器。在汽车正常行驶时，制动系统中的压缩空气将强力弹簧压缩，推杆回缩，将驻车制动解除；当汽车停车时，通过手刹车开关将压缩强力弹簧的气压放掉，强力弹簧弹出，将车轮制动器推到制动的位置，实现驻车制动。

那么这种驻车制动方式，对行车制动系统有帮助吗？一般车型上，制动系统气压必须达到0.6MPa以上，才能使驻车制动解除。也可以说，驻车制动系统最多只能产生0.6MPa的制动压力。但是汽车在正常行驶时，制动系统的气压一般在0.8MPa~0.9MPa之间，这也是行车制动系统的压力。也就是说，在任何时候，行车制动系统的制动压力都大于驻车制动系统。所以，这种车型在紧急制动时，手刹车同样也是不起作用的，当然就起不到缩短制动距离、缩短制动时间的目的了。

小结

在汽车紧急制动时，只有中央驻车制动系统以及独立设置驻车制动器的车型，手刹车与脚刹车同时使用，才能使汽车制动距离缩短，其它类型的驻车制动系统都没有这样的作用。不过即使是起作用，作用也极其有限，特别是在车轮制动力已经达到最大、车轮已经在地面上拖滑的情况下，再用手刹车增加车轮制动力，也是没有任何意义的。此时应该做的是增加的车轮与地面之间的附着力，比如增大轮胎与地面的摩擦系数与摩擦面积、使用附着力更好的轮胎、增加汽车负重，等等。