老司机告诉你选车要看三大件，发动机、变速箱、底盘，但在当下环境下，其实大家发动机差、也差不了太多，底盘调校，同价位更多的也是风格不同。并且发动机形式同价位中不会有太多差异，20万以下的车，基本都是直列四缸，低价位可能有些三缸发动机。而在变速箱方面，可就比较多了，10万的车，有搭载AT变速箱的，有用双离合的，也有用CVT的，哪个好？如何选？
先说AT变速箱
这可以说是饱受大家赞誉的变速箱结构，为什么呢？常有人说AT变速箱，耐用！可靠！可承受扭矩大！广义地说，这些说法没有错，其中很大的原因是在于AT变速箱“大部分”都采用了液力变矩器，我之所以说“大部分”，是因为AT变速箱的核心结构是行星齿轮组的换挡机构，而不是液力变矩器，曾经奔驰AMG 7AT就以电控多片离合器代替了液力变矩器。这里说远了，我们还是说这个液力变矩器。
上图是液力变矩器的工作原理，打个比方，假如一个电扇，两边都有扇叶，连接在一起，你用吹风机吹左边的，另一边也会跟着转。而液力变矩器的基本原理就和这个类似。结构特点，导致它并不是刚性连接，所以液力变矩器可以吸收掉一部分转速差，同时有增加扭矩的功能，并且这个过程是极为线性的，所以通常AT变速箱即便是有一定顿挫，也不会很生硬。由于不是刚性连接，有液体缓冲，所以可承受的扭矩很大，相应的可靠性也会比较出色。
短板在于由于液力传动，所以会有一部分能量会转化成热量浪费掉，所以我们也可以发现AT变速箱的车会比较费油。但也不是都是如此，大部分AT变速箱在高挡位时锁止离合器会进行锁止，这样AT变速箱也可以进行刚性连接。其中做的比较好的变速箱有马自达的创驰蓝天6AT变速箱，可以实现6挡全速域锁止，除了带来更好的传动效率之外，还可以提升动力的响应性。
那传统AT变速箱就是完美无缺的吗？非也，首先，成本较高；其次，相对费油，在当下排放和油耗要求越来越严格的今天，这的确是个大问题。而且，再好的形式也要看调校，你说AT变速箱好，那通用的6AT第一个不服！甚至迈锐宝XL 1.3T版本更换CVT后的动力体验，我认为都比原来的6AT要出色。
争议比较大的双离合变速箱
提到双离合变速箱大家第一印象是啥？顿挫？顿挫，还是顿挫？其实双离合变速箱的根本优点在于，换挡快！传动效率高！还有很重要的一点就是成本低。由于双离合变速箱有两套离合器，在挂入一个挡位的同时，下一个挡位就已经准备就绪了；而且没有大部分AT变速箱的那种液力变矩器，加之和手动变速箱类似的齿轮变速机构，所以传动效率高；省了液力变矩器和行星齿轮组之后，成本相较于AT变速箱，确实也就低了不少。
也正是因为以上优点，所以双离合变速箱是很受厂家青睐的，比如大众集团旗下的诸多品牌，都钟爱双离合变速箱，普通品牌有大众、斯柯达，豪华品牌有奥迪，更高端的就是保时捷911采用的大名鼎鼎的PDK双离合变速箱。
除了大众集团，一些自主品牌也钟爱双离合变速箱，比如哈弗还有荣威、奇瑞等。很重要的一点原因就是，在普通民用车上，AT变速箱不但成本高，而且太拖油耗的后腿了，而且有一定技术壁垒，长期采购爱信、ZF等品牌的变速箱，会让自家车型的产量受限于人，所以作为核心技术，必须实现自产，而双离合变速箱显然比AT变速箱有着更好的发展前景，除了省油之外，拓展性也更好，方便加入混动系统。
我们以哈弗品牌旗下的多款产品来说，比如哈弗H6、哈弗F7、哈弗F7x，它们都搭载了双离合变速箱。从调校特点上来说，牺牲了一定的换挡速度，换来的不错的平顺性，在低速、拥堵路况中，低档位且换表现依然出色。虽然牺牲了一定的换挡速度，但是基于结构优势，其换挡表现还是不弱于同价位的AT变速箱的。
随着生产经验的不断丰富，双离合变速箱低速顿挫的问题已经得到了很大改善。可承受扭矩方面，虽然没有传统AT变速箱那么强大，但是满足日常使用完全没有问题，大家从哈弗的产品序列特点中也可以发现这一点，像F7x这种城市定位，自然选用传动效率更高的双离合变速箱，而在哈弗H9上，就选用了可承受扭矩更大的AT变速箱。
总被说肉的CVT变速箱
说到CVT变速箱，基本是日系品牌的最爱，比如本田飞度、缤智、奥德赛等等，还有丰田的雷凌以及CVT专业户——日产。自主品牌也有大量采用CVT变速箱的车型，比如北汽绅宝、吉利、东风风行等等。
CVT如上图所见，传动装置为钢带，最大特点在于可以无级调节传动比，随时把发动机控制在想要的转速区间，其实CVT变速箱的自由度非常高。而且原理上讲，非常强大！总说CVT肉，但大家知道吗？CVT变速箱因为表现太过BUG，在F1比赛中一经出现就被禁止掉了。
那为什么民用车上为什么那么肉呢？其实根本原因在于成本，因为钢带传动，CVT变速箱容易出现打滑，可承受扭矩不大（成本所限），打滑损失能量后传动效率也就不高了。但CVT变速箱为什么还都说省油呢？省油原因在于它可以把发动机转速一直控制在一个相对高效的区间，这是其它变速箱所没有的优势。
都说CVT变速箱平顺，都是这样吗？还真不是，这里我就不点名了，不少自主品牌搭载CVT的车型，其变速箱表现并不平顺，甚至顿挫还挺明显。原因在于，自主品牌大部分采购的都是南京邦奇的CVT变速箱，结构上比较落后；其次，调校水平有高有低。
总结：其实分析完这些，最想告诉大家的是，买车时不要过度纠结于形式，而是要看最终效果，双离合不一定顿挫，CVT也不一定都是平顺的！这就好比，很多车的多连杆悬挂，舒适性还没有法系车的扭力梁好，很多采用双A臂的跑车，操控还真没保时捷911 GT2 RS好。
